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乌克兰前总统收藏的俄罗斯和美国军车

2020-01-13 15:34:58来源:

上周,世界前一瞥是乌克兰前总统维克多·亚努科维奇(Viktor Yanukovych)令人惊讶的折衷主义的汽车收藏,其中包括数十辆从未在前苏联以外的任何博物馆或老爷车展上展出的汽车。Mezhyhirya别墅中庞大的车库直到上周末才公开,亚努科维奇夜间乘直升机逃往俄罗斯仅数小时。来自世界各地的数百名普通公民和新闻记者自由地走进别墅,发现了大量的废弃财富,其中有些甚至很有品味。

别墅车库的参观者看到了从1980年代的aGAZ 14豪华轿车到1963年的雪佛兰因帕拉(Chevrolet Impala)都应有尽有。据信,只有一辆汽车从收藏中消失了,这是一辆罕见的1938年的Horch 855 Spezial敞篷跑车,下落不明。如果您看到一些东西(在eBay上),请说些什么。

几天前,我们为您独家介绍了车库中的每辆车,每辆车都像汽车博物馆一样被装备。但是谁又知道亚努科维奇也是军事历史的拥护者,并且是机会均等的拥护者,又积累了一批历史悠久的俄罗斯和美国军用车辆呢?与该系列中的某些民用车不同,展出的军用车辆似乎是参观该系列的人的原始品,其中一些从未在俄罗斯或乌克兰以外的地方展出过。让我们看看亚努科维奇(Yanukovych)拥有(或曾经拥有)的什么。

我们不知道亚努科维奇为什么或如何最终获得了如此多的美国经典军事硬件,特别是在世界上难以获得此类物品的地区,但是这必须是保存得最好的(即使不是最大的)之一,是中欧或东欧的美国第二次世界大战时期机器的收藏。1943年的Willys MB是亚努科维奇收藏中最容易辨认的车辆之一。“吉普车”的历史由威利斯和福特于1941年至1945年建造,...的历史太广泛了,以至于不能忠实地在本文中进行叙述,但值得注意的是,威利斯的“吉普车”继续影响着几乎所有外国版本一种通用人员运输车,旨在运送前线和侦察任务的人员。威利斯-欧弗兰德(Willys-Overland)的构思和原型制作历来是真实的记录,在冲突的源头几十年后,它的设计就得到了证实,并被衍生成CJ或平民吉普车,其后代至今仍在销售。就原始示例而言,“由于设计的坚固性(和钢的厚度),它们仍然相当实惠”,整个车队仅针对不同国家的电影业进行维护。完全很难获得原始示例,并且收藏家手中的大多数“吉普车”都是位,尽管那方面并没有真正降低其价值。

LuAZ 697M专为一线侦察,运输和疏散在陆地上和水中的伤者而设计,是苏联军队的轻型通用车辆的浮动版本。1950年代开始为苏联步兵开发轻型多功能车,但事实证明,使用全新设计对于这种车辆的作用来说太昂贵了,而当苏联军队真正需要它时,LuAZ 967底盘事实证明,该产品或多或少适合于转换为浮动轻型多功能车。LUAZ 697M最终在当时的乌克兰ASSR的Lutsk建造,并使用了ZAZ 966系列小型两门轿车中的发动机。由于该车辆是应空军伞兵部队的要求而制造的,因此使LuAZ 967M能够通过降落伞从运输机上掉下来。如果记得大众Iltis的话,这种车辆的概念并不是很特别。随着苏联解体,小型LuAZ被证明对所有前华沙条约组织的军队来说都太过奇特,无法继续使用,随后被替换为重得多的小型装甲运兵车。

GAZ 67B是第二次世界大战苏联军队的轻型多用途车的最新版本之一。GAZ 67B及其前身由高尔基Avtomobil“ ny Zavod建造,于1941年投入生产,其设计精神与美国Willys MB相同。但是,由于第二次世界大战期间,苏联军队从美国获得了更多的Willys MB车辆,这是美国向Lend Lease租借的一部分,只有4,851辆67B是小型的67B在前线相对不受保护,苏联军方更喜欢更大的卡车或装甲车。67将会继续发展到1960年代,届时将由另一家汽车制造商UAZ的“吉普”汽车取代。这样的例子很难找到,而且这些市场很小,这意味着它要么来自博物馆,要么是为二战退伍军人的胜利纪念日游行而修复的。

对于普通的苏联公民来说,四轮驱动汽车中,LuAZ 1302是最便宜的一种,比更大更“豪华”的UAZ 469少了。LuAZ是为农村的私人业主开发的,采用ZAZ轿车中的噪音风冷发动机。这些小型多用途卡车重量轻,机动性强,但速度并不是这些最畅销的产品之一。与许多苏联车辆一样,它们的设计在相当长的一段时间内几乎保持不变,而这款LuAZ就是这种情况,它实际上是在1967年以LuAZ 969的形式首次亮相,并进行了多次改型。

亚努科维奇(Yanukovych)系列中特别的LuAZ 1302诞生于1991年,这是该基本设计的第三代产品。这个例子的惊人条件表明亚努科维奇可能已经从博物馆获得了它,因为大多数LuAZ卡车往往用光了,自最后一辆卡车离开生产以来,幸存下来的并不多。这个特殊的人穿着军绿色漆,尽管实际上它与民用漆几乎没有什么不同,到1991年,前苏联的任何军队都很少购买LuAZ 1302。与它最接近的西方对手可能是一些北约国家使用的斯太尔-戴姆勒-普赫·哈弗林格,尽管那辆卡车的尺寸是一两个大号。

目前尚不清楚亚努科维奇在哪里发现了这么多美国军事装备,但在规模方面他似乎并没有限制自己。前往Mezhyhirya车库的游客注意到,这里有足够的空间容纳数十辆汽车和卡车,而且车库是用来容纳大型和小型车辆的。上周记者访问亚努科维奇大院时遇到的更大的新闻之一是二战时期的道奇WC 52。WC 52是四轮驱动3/4吨卡车系列的一部分,在欧洲和太平洋地区的剧院中用作中型部队和武器车。它的总长度为14英尺,仅比Willys MB大一倍,并且在敞篷模式下装有安装在床上的大口径机枪。这些比Willys MB难找到,但博物馆和电影车队中仍然有很多。

亚努科维奇可能将Dodge WC 52和WC 63当作二人制-这是我们对一个人最终只能携带两辆美军卡车的唯一解释。WC 63运货和人员运输车是较大的道奇WC系列卡车之一,具有6x6布局,并具有更大的有效载荷和部队运输能力。这些是基于WC 61轻型维护卡车的,并用于拖曳小火炮。WC 63是整个WC轻型卡车系列的较大版本之一(无论信不信由你,它们都被分类为轻型),并且具有1.5吨的有效负载能力。找到一个合适的装备实例并不是那么困难(至少在美国是这样),但是他们只是没有拿到您期望的钱,因为所需车库的大小使需求和价格下降。顺便说一句,这就是为什么经典的救火车很少昂贵的原因:没有那么多的人为其提供足够的车库空间。

亚努科维奇的藏品中几乎有与苏联机器一样多的美国军事硬件,尽管在军用车辆方面,鲜有真正珍稀的私人藏品。大多数幸存的军车要么制造数量惊人,要么根本不批量生产并且从未服役。同样,几十年前的军用车辆要么用完,要么根本不使用。这就是为什么您仍然可以在30年前以最低的里程数找到价格不菲的英国或德国车辆的原因。

但随后还有军用卡车,例如1.5吨重的GAZ AA,这是1932年在俄罗斯生产的1929年福特AA的许可版本。AA被称为“ Polutorka”或“一吨半调色剂”,直到1938年一直在高尔基市生产。由于第二次世界大战中幸存下来的人很少,因此很难找到原始的例子,但是有一些修复小组利用幸存的零件将它们带入生活。这也许是亚努科维奇(Yanukovych)收藏品中最稀有的工具,尽管大西洋两岸的人很少可以立即识别出它。

在这里,可能看不到太多的两轮摩托车迷,即Dnepr MV-650。这是乌克兰在基辅制造的第聂伯重型摩托车家族的军事版本。这些具有649cc两缸四冲程发动机,配以36 hp的四速变速箱,并且从1970年代中期开始生产,尽管该Dnepr的民用版本自1960年代就已经可用。MV-650与民用版本之间的主要区别之一是,它是两轮驱动的。当然,民用版本没有为副车乘客安装AK-47的副车支架。这个例子是从1985年开始的,这实际上是大多数现代军队在步兵旅中使用配备重型边车的摩托车的黄昏。

(特别感谢Autocentre和摄影师Andriy Yatsulyak)。

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